1. Общие положения

1.1. Настоящая должностная инструкция определяет производственные обязанности, квалификационные требования, права и ответственность авиатехника (авиамеханика по планеру и двигателям / инженера по техническому обслуживанию ВС / Aircraft Maintenance Technician) (далее — Авиатехник).

1.2. Должность относится к категории авиационного технического персонала организаций по техническому обслуживанию и ремонту (ТОиР / MRO) авиатехники.

1.3. Назначение на должность и освобождение от нее осуществляется приказом Руководителя предприятия по представлению Начальника Авиационно-технической базы (АТБ) / Технического директора.

1.4. Авиатехник подчиняется непосредственно Начальнику смены ТО / Ведущему инженеру по ТО ВС.

1.5. К выполнению и подписанию карт ТО допускаются лица, имеющие действующее Свидетельство специалиста по ТО ВС (Part-66 / ФАП-147 категории A, B1 или B2) с квалификационными отметками по типам обслуживаемых ВС.

1.6. В своей деятельности Авиатехник руководствуется:

• Воздушным кодексом РФ, ФАП-285 (требования к организациям ТО), ФАП-147;
• Регламентами ТО (Maintenance Planning Document — MPD, Aircraft Maintenance Manual — AMM, IPC, WDM, SRM);
• Руководством по деятельности организации по ТО (Maintenance Organization Exposition — MOE);
• Правилами техники безопасности, пожарной безопасности и охраны труда при работе на высоте и с токсичными спецжидкостями.

2. Квалификационные требования к должности

2.1. Требования к образованию: Среднее профессиональное (авиационно-техническое) или высшее авиационное образование по направлениям: «Техническая эксплуатация летательных аппаратов и двигателей» (ПиД) либо «Техническая эксплуатация авиационных электросистем и пилотажно-навигационных комплексов» (АиРЭО).

2.2. Обязательные требования:

• Наличие свидетельства специалиста по ТО ВС категории В1 (механика/силовые установки) или В2 (авионика) либо категории А (линейное ТО);
• Сертификаты об успешном прохождении курсов по типам ВС (Type Training: B737, A320, SSJ-100, MC-21 и др.);
• Пройденные курсы: Human Factors (Человеческий фактор), Fuel Tank Safety (Безопасность топливных баков), EWIS (Электропроводка);
• Знание технического английского языка (уровень не ниже Pre-Intermediate / Intermediate для свободного чтения технической документации AMM/IPC).

2.3. Авиатехник должен знать:

• Конструкцию планера, силовых установок (турбореактивных/турбовинтовых двигателей), ВСУ, шасси, гидравлических, топливных и противообледенительных систем ВС;
• Технологию выполнения форм оперативного (Transit, Daily, Weekly Check) и периодического (A-Check, C-Check) технического обслуживания;
• Правила дефектовки деталей, замера люфтов, регулировки натяжения тросовой проводки и опрессовки гидросистем;
• Порядок применения контрольно-поверочной аппаратуры, динамометрического инструмента и спецоснастки;
• Правила оформления сертификатов передачи в эксплуатацию (Certificate of Release to Service — CRS).

Справочные данные классификаторов

3. Должностные и производственные обязанности

Авиатехник (авиамеханик) выполняет следующие задачи:

3.1. Оперативное и периодическое ТО:

• Выполняет предполетное, транзитное и суточное обслуживание ВС на перроне (Transit / Daily Check).
• Проводит осмотр элементов конструкции планера, лопаток вентилятора и турбины компрессора (в т.ч. бороскопический контроль) на предмет забоин, трещин, попадания птиц и посторонних предметов (FOD).
• Проверяет давление в пневматиках колес шасси и амортизационных стойках, степень износа тормозных пакетов.
• Осуществляет контроль уровней и дозаправку авиационных масел, гидравлических жидкостей (Skydrol) и азота.
• Проводит плановые регламентные работы (A-Check, C-Check) в ангаре: смазку узлов, замену фильтров, проверку аварийно-спасательного оборудования.

3.2. Устранение неисправностей и ремонт:

• Выполняет поиск причин отказов бортовых систем (Troubleshooting) по кодам ошибок бортовых компьютеров и алгоритмам TSM/FIM.
• Производит демонтаж и замену неисправных агрегатов, насосов, клапанов, гидроусилителей, колес шасси и электронных блоков (LRU).
• Выполняет функциональные проверки систем (BITE-тесты) после замены компонентов.
• Оформляет талоны годности (EASA Form 1 / ФАП Form 1) и подписывает релиз о годности ВС к вылету (CRS).

4. Права работника

Авиатехник имеет право:

• Запрещать выпуск ВС в полет (Grounded) при обнаружении критических дефектов, неустранимых по перечню минимального оборудования (MEL).
• Требовать отстранения от ТО лиц, не имеющих соответствующей квалификации или допусков по данному типу ВС.
• Отказываться от использования некалиброванного инструмента, просроченных герметиков/материалов и несертифицированных запчастей (Bogus Parts).
• Получать доступ к актуальным электронным базам технической документации (MyBoeingFleet, AirbusWorld и др.).

5. Ответственность

Авиатехник несет строгую персональную ответственность за:

• Качество ТО: выпуск в полет ВС с неликвидированными неисправностями или забытыми в полостях фюзеляжа/двигателя инструментами (ст. 266 УК РФ).
• Фальсификацию записей: подписание карт ТО (Sign-off) без фактического выполнения предписанных процедур.
• Повреждение ВС на перроне: столкновение трапов, погрузчиков или стремянок с фюзеляжем (Ground Damage).

6. Взаимодействие и KPI

6.1. Связи: взаимодействует с экипажами ВС, инженерами группы обеспечения надежности (CAMO), кладовщиками авиационно-технического склада, службой перронного обслуживания.

6.2. KPI: 0 инцидентов технического характера по вине службы ТО, своевременность обслуживания без задержек рейсов (Departure Reliability > 99.2%), соблюдение чистоты FOD-зоны.