1. Общие положения

1.1. Настоящая должностная инструкция определяет трудовые обязанности, полномочия выпуска ВС в рейс и ответственность инженера по техническому обслуживанию воздушных судов (лицензированного авиаинженера категорий B1 / B2 / C) на 2026 год.

1.2. Должность относится к руководящему инженерно-техническому персоналу организаций по ТОиР авиационной техники.

1.3. Назначение на должность производится приказом Генерального директора предприятия по согласованию с Руководителем службы качества ТО (Quality Manager).

1.4. Инженер подчиняется Начальнику смены технического обслуживания / Главному инженеру АТБ.

1.5. В своей работе руководствуется Воздушным кодексом РФ, нормами ФАП-285 (или Part-145 / Part-66), Руководствами по ТО ВС (AMM, CMM, SRM, IPC) и правилами безопасности полетов.

2. Квалификационные требования

2.1. Образование: Высшее или среднее профессиональное авиационное инженерно-техническое образование.

2.2. Сертификация: Действующее свидетельство специалиста по ТО ВС с открытыми квалификационными отметками по типам самолетов (Type Rating: Boeing, Airbus, SSJ, МС-21, Ил и др.) категории B1 (механика/двигатели/электрика) или B2 (авионика) с правом подписания CRS (Certificate of Release to Service).

2.3. Авиаинженер должен знать: структуру руководств AMM/TSM/MEL/CDL, процедуры управления отказами (Troubleshooting), основы управления качеством в авиации и человеческий фактор (Human Factors).

3. Должностные обязанности

Лицензированный авиаинженер B1/B2 выполняет следующие задачи в 2026 году:

3.1. Техническое обслуживание и диагностика ВС:

• Осуществляет руководство группой авиатехников при выполнении форм оперативного и периодического ТО (A-check, C-check).
• Выполняет сложный поиск и устранение неисправностей систем ВС (Troubleshooting) с применением диагностических стендов и программных средств.
• Проводит замену авиадвигателей, вспомогательных силовых установок (ВСУ), агрегатов шасси, гидронасосов и элементов механизации планера.
• Анализирует дефекты по MEL (Minimum Equipment List), принимает решение о возможности отсрочки устранения дефекта (Deferral) или необходимости обязательного ремонта до вылета.

3.2. Выпуск ВС в эксплуатацию (Release to Service):

• Проверяет полноту и корректность оформления всех выполненных Task Cards, отсутствие посторонних предметов (FOD).
• Оформляет и подписывает свидетельство о допуске к эксплуатации (CRS), подтверждая летную годность воздушного судна для выполнения безопасного полета.

4. Права и ответственность

4.1. Права: накладывать вето на вылет самолета при сомнениях в его летной годности; требовать вывода ВС из расписания на внеплановый ремонт; давать обязательные указания техникам.

4.2. Ответственность: несет персональную юридическую ответственность за подписание CRS на неисправное ВС, повлекшее авиационное происшествие или предпосылку к нему (ст. 266, 263 УК РФ).

5. Показатели эффективности (KPI 2026)

• 100% безопасность полетов выпущенных ВС (0 инцидентов по вине ТО);
• Своевременное закрытие карт ТО и сокращение времени простоя бортов на AOG (Aircraft On Ground);
• Безупречное прохождение внутренних и внешних аудитов Росавиации.