1. Общие положения

1.1. Настоящая должностная инструкция устанавливает трудовые обязанности, права и ответственность штурмана гражданской авиации (второго пилота-навигатора / штурмана воздушного судна) летного состава авиакомпании на 2026 год.

1.2. Должность относится к категории специалистов летного экипажа воздушного судна (ВС).

1.3. Назначение и освобождение производится приказом Генерального директора по представлению Командира летного отряда / Летного директора авиакомпании.

1.4. В полете штурман подчиняется непосредственно Командиру воздушного судна (КВС), на земле — Главному штурману авиапредприятия.

1.5. Работник руководствуется Воздушным кодексом РФ, Федеральными авиационными правилами (ФАП), стандартами ИКАО (ICAO), Руководством по летной эксплуатации (РЛЭ) типа ВС и настоящей инструкцией 2026 года.

2. Квалификационные требования

2.1. Образование: Высшее или среднее профессиональное летное образование по специальности «Летная эксплуатация воздушных судов» («Аэронавигационное обслуживание и навигация»).

2.2. Обязательные требования: Действующее свидетельство штурмана ГА или линейного/коммерческого пилота с навигационной квалификацией, действующий медицинский допуск ВЛЭК (1 класс), уровень английского языка по шкале ICAO не ниже Level 4.

2.3. Штурман должен знать: аэронавигацию, авиационную метеорологию, правила полетов по приборам (IFR), работу спутниковых систем навигации (GPS, ГЛОНАСС), систем предупреждения сближения (TCAS, EGPWS) и бортовых навигационных комплексов (FMS).

3. Должностные обязанности

Штурман гражданской авиации в 2026 году выполняет следующие функции:

3.1. Предполетная навигационная подготовка:

• Изучает метеорологическую обстановку (METAR, TAF, SIGMET), карты ветров, высот и опасных явлений погоды по маршруту полета и на запасных аэродромах.
• Выполняет расчет рабочего плана полета (OFP), рассчитывает потребный запас топлива, рубежи возврата и рубежи ухода на запасные аэродромы.
• Проверяет актуальность навигационных баз данных (AIRAC), сборников Jeppesen / ЦАИ ГА и ограничений NOTAM по маршруту.

3.2. Навигация и ведение воздушного судна:

• Осуществляет непрерывное ведение пространственной и временной ориентировки воздушного судна на всех этапах полета.
• Контролирует пролет контрольных точек маршрута, эшелон полета, истинную и приборную скорость, эшелонирование ВС.
• Ведет радиосвязь со службами ОВД/УВД (Управление воздушным движением), согласовывает спрямления и обход грозовых очагов.
• В нештатных и аварийных ситуациях немедленно производит расчет курса и времени полета до ближайшего пригодного для посадки аэродрома.

4. Права и ответственность

4.1. Права: требовать от наземных служб предоставления полной аэронавигационной и метеоинформации; вносить предложения КВС по изменению маршрута или посадке на запасном аэродроме в целях безопасности.

4.2. Ответственность: несет персональную уголовную и дисциплинарную ответственность за ошибки в навигационных расчетах, нарушение схем выхода/захода на посадку и правил эшелонирования (ст. 263 УК РФ).

5. Показатели эффективности (KPI 2026)

• 100% точность соблюдения плана полета и схем маневрирования;
• 0 инцидентов, связанных с потерей ориентировки или нарушением воздушного пространства;
• Оптимальный расчет топлива и минимизация перерасхода керосина.