1. Общие положения

1.1. Настоящая должностная инструкция определяет должностные обязанности, права, требования летной годности и ответственность слесаря по ремонту авиационной техники (авиамеханика / авиатехника по планеру и двигателям) (далее — Работник) на авиаремонтном заводе (АРЗ) или в авиационно-технической базе (АТБ).

1.2. Профессия относится к категории квалифицированных специалистов технического обслуживания авиатехники (4–8 разряды по ЕТКС / Категории А, В1 по ФАП-147 / EASA Part-66).

1.3. Прием на работу и увольнение производятся приказом Генерального директора по согласованию с Руководителем службы качества ТОиР АТ.

1.4. Слесарь непосредственно подчиняется Начальнику смены цеха ТОиР / Ведущему инженеру по техническому обслуживанию воздушных судов (ВС).

1.5. Работник руководствуется Воздушным кодексом РФ, Федеральными авиационными правилами (ФАП-147, ФАП-285), Регламентами ТО конкретного типа ВС (Руководство по ТО / AMM, Руководство по конструкции / SRM) и стандартами летной годности 2026 года.

2. Квалификационные требования к должности

2.1. Образование: Среднее профессиональное или высшее авиационное техническое образование по специальности «Техническая эксплуатация летательных аппаратов и двигателей».

2.2. Допуски и сертификаты: Действующее свидетельство специалиста по ТО ВС (с квалификационными отметками на право обслуживания конкретных типов воздушных судов), прохождение курсов человеческого фактора (Human Factors) и авиационного английского языка (не ниже уровня чтения AMM/CMM).

2.3. Слесарь по ремонту авиатехники должен знать:

• Конструкцию планера самолетов/вертолетов, силовых установок (газотурбинных и поршневых двигателей), ВСУ (вспомогательных силовых установок);
• Устройство и регламент обслуживания гидравлических, топливных, противопожарных систем и системы кондиционирования воздуха (СКВ);
• Технологию выполнения регламентных чеков (A-check, C-check, D-check) и структурных ремонтов композитных и металлических элементов планера;
• Правила контровки резьбовых соединений контровочной проволокой (Lockwire) и контровочными шайбами;
• Порядок ведения пономерной судовой документации (бортовой журнал / Aircraft Technical Logbook, карты-наряды Task Cards);
• Систему предотвращения попадания посторонних предметов в двигатели и системы ВС (FOD — Foreign Object Debris).

Справочные классификаторы должности

3. Производственные обязанности

Слесарь по ремонту авиатехники выполняет следующие регламентные работы:

3.1. Техническое обслуживание и ремонт систем ВС:

• Проводит предполетный, ежедневный и периодический осмотр конструкции планера, шасси, мотогондол и управляющих поверхностей (элероны, закрылки, рули).
• Выполняет демонтаж, дефектовку, замену и монтаж авиационных двигателей, гидронасосов, топливных клапанов и приводов механизации крыла.
• Осуществляет нивелировку планера, замер люфтов в шарнирных соединениях навески рулей и шасси.
• Производит ремонт силовых элементов фюзеляжа: замену заклепок, установку дублеров и накладок по SRM (Structural Repair Manual).
• Проводит заправку гидросистем, азотирование амортизационных стоек шасси и гидроаккумуляторов, проверку на герметичность под давлением.

3.2. Контроль качества и учет инструмента:

• Осуществляет обязательную контровку всех резьбовых соединений, штуцеров и замков строго по регламенту.
• Проводит 100% проверку комплектности инструментального чемодана до начала и после окончания работ на борту ВС (исключение оставления инструмента в отсеках самолета).
• Заполняет карты выполнения работ (Task Cards) с личной росписью и штампом RII (Required Inspection Item).

4. Права работника

Слесарь по ремонту авиатехники имеет право:

• Запрещать вылет воздушного судна при обнаружении неисправностей, не входящих в перечень минимального исправного оборудования (MEL — Minimum Equipment List).
• Требовать предоставления оригинальных сертифицированных запчастей (с паспортами EASA Form 1 / АР МАК) и специализированного калиброванного инструмента.
• Отказываться от проведения работ при неблагоприятных погодных условиях на открытой стоянке без предоставления спецодежды и ангарных укрытий.

5. Ответственность

Слесарь несет персональную уголовную и профессиональную ответственность за:

• Обеспечение летной годности: авиационные происшествия и катастрофы, произошедшие по причине некачественного ремонта или оставления посторонних предметов в механизмах ВС (ст. 263, 266 УК РФ).
• Фальсификацию записей: подписание карт ТО без фактического выполнения регламентных операций (лишение свидетельства авиаспециалиста).

6. Взаимодействие и KPI

6.1. Связи: взаимодействует с авиатехниками по авионике (B2), инженерами ОТК / инспекции по безопасности полетов, командирами ВС и диспетчером АТБ.

6.2. KPI: 0 задержек вылетов по вине технического состава (> 99.5% Dispatch Reliability), отсутствие замечаний инспекции Росавиации, 100% выполнение карт-нарядов.