1. Общие положения

1.1. Настоящая должностная инструкция устанавливает служебные обязанности, права, организацию вахтенной службы и ответственность судового механика (старшего/главного механика, второго/третьего/четвертого механика, судового моториста) (далее — Судовой механик).

1.2. Должность относится к командному составу (для механиков) и рядовому составу (для мотористов) машинной команды судов морского, речного и рыбопромыслового флота.

1.3. Назначение на должность и списание с судна производится приказом Руководителя судоходной компании по согласованию с Капитаном судна.

1.4. Судовой механик функционально подчиняется Старшему (главному) механику судна (Chief Engineer), а в общесудовом порядке — Капитану судна.

1.5. Квалификационные допуски: Наличие действующего профессионального диплома судового механика / квалификационного свидетельства вахтенного моториста в соответствии с требованиями Международной конвенции ПДНВ 78/95 с поправками (STCW Code Reg. III/1, III/2, III/3) и Положения о дипломировании членов экипажей морских/речных судов РФ, наличие действующего морского медосмотра (форма Подфлажная / Sanitary Certificate) и паспорта моряка (УЛМ).

1.6. Работник руководствуется Кодексом торгового мореплавания РФ (КТМ РФ) / Кодексом внутреннего водного транспорта РФ (КВВТ РФ), Международной конвенцией по предотвращению загрязнения с судов (МАРПОЛ / MARPOL 73/78), СОЛАС-74 (SOLAS), Уставом службы на судах и инструкциями заводов-изготовителей судовых дизелей.

2. Квалификационные требования к должности

2.1. Требования к образованию: Высшее или среднее профессиональное морское образование по специальности «Эксплуатация судовых энергетических установок» (квалификация: «Инженер-механик», «Техник-судомеханик»). Для моториста — среднее образование и диплом по профессии «Судовой моторист».

2.2. Судовой механик (моторист) должен знать:

• Устройство, принципы работы, правила эксплуатации и ремонта главных судовых двигателей (малооборотных/среднеоборотных дизелей MAN-B&W, Wartsila, Daihatsu и др.), вспомогательных дизель-генераторов (ДГ) и паровых/термомасляных котлов;
• Устройство общесудовых систем: балластной, осушительной, топливной, масляной, охлаждения, противопожарной и фановой систем;
• Устройство опреснительных установок, сепараторов топлива и масла, рулевых машин, подруливающих устройств, палубных лебедок и брашпилей;
• Правила Международной конвенции МАРПОЛ (MARPOL) по предотвращению загрязнения моря нефтепродуктами, льяльными водами (сепараторы OWS 15 ppm) и выхлопными газами;
• Порядок несения ходовой и стояночной машинной вахты в машинном отделении (МО) и центральном посту управления (ЦПУ);
• Правила действий по судовым тревогам: «Водяная тревога (пробоина)», «Пожар в машинном отделении», «Человек за бортом», «Оставление судна».

Справочные данные классификаторов

3. Должностные обязанности судового механика

Судовой механик обеспечивает надежную работу энергетической установки и выполняет следующие обязанности:

3.1. Несение машинной вахты и эксплуатация СЭУ:

• Несет ходовую и стояночную вахту в машинном отделении (ЦПУ) согласно суточному графику судовых вахт.
• Контролирует рабочие параметры главного двигателя и дизель-генераторов: давление и температуру масла, охлаждающей воды, давление наддувочного воздуха, температуру выхлопных газов по цилиндрам.
• Производит регулярные обходы машинного отделения, проверяет отсутствие протечек топлива, масла, воды и загазованности трюмов.
• Осуществляет прием, перекачку, сепарацию и учет расхода топлива и смазочных масел с занесением записей в Машинный журнал и Журнал нефтяных операций (Oil Record Book Part I).
• Обеспечивает бесперебойную работу судовой электростанции, компрессоров пускового воздуха и холодильных установок провизионных камер.

3.2. Техническое обслуживание и ремонт:

• Выполняет плановое ТО механизмов (overhaul): переборку цилиндровых крышек, замену поршневых колец, ревизию форсунок, притирку клапанов, чистку теплообменников и фильтров.
• Устраняет аварийные отказы механизмов в условиях плавания собственными силами машинной команды.
• Контролирует исправность аварийного дизель-генератора (АДГ), пожарных и осушительных насосов, системы углекислотного/водяного пожаротушения МО (Hi-Fog / CO2 Release).

4. Права работника

Судовой механик имеет право:

• Останавливать работу любого вспомогательного механизма при возникновении непосредственной угрозы аварии, разрушения или травмы людей с немедленным докладом Старшему механику и вахтенному помощнику капитана на ходовой мостик.
• Требовать от рядового состава машинной команды (мотористов, электриков, сварщиков) строгого выполнения приказов и правил ТБ.
• Категорически отказываться от сброса неочищенных нефтесодержащих и льяльных вод за борт в нарушение Конвенции MARPOL.
• На гарантированное судовладельцем качественное питание, каюту, медицинскую помощь и репатриацию в порт найма за счет судовладельца (Конвенция MLC-2006).

5. Ответственность

Судовой механик несет ответственность за:

• Отказ и поломку главных двигателей и генераторов: из-за нарушения инструкций эксплуатации (потеря хода судном в море).
• Загрязнение морской среды (Pollution): незаконную откачку льяльных вод за борт, разлив топлива при бункеровке (уголовная ответственность по законам РФ и международных морских трибуналов).
• Нарушение правил безопасности при пожаре: оставление открытыми огнезадерживающих заслонок и противопожарных дверей МО.
• Машинный журнал: фальсификацию или небрежное ведение записей о расходе топлива и замерах танков.

6. Взаимодействие и KPI

6.1. Связи: взаимодействует с вахтенным помощником капитана на мостике (Bridge Team), Старшим механиком, электромехаником, боцманом (по гидросистемам палубных лебедок) и сюрвейерами регистра (РМРС/РКО).

6.2. KPI: 0 внеплановых остановок главного двигателя в ходу (Blackout / Engine Failure rate = 0), отсутствие замечаний инспекций PSC/FSC (Paris/Tokyo MoU) по машинному отделению, соблюдение удельных норм расхода бункерного топлива.